美籍华人的长江游轮梦【组图】

    长江上流动的五星级酒店

    坐在我对面的毕东江侃侃而谈，诉说着当年的创业史。一个念头突然在我脑海中闪电般地掠过：假设没有毕东江和他的“维多利亚”船队，长江上会涌来一百万欧美游客吗？

    历史不容假设，但历史装入了故事。

    上个世纪90年代初期，毕东江考察长江三峡旅游时发现，欧美游客在旅游途中抢房间钥匙，集体“打”地铺，船上的餐饮难以下咽却贵得惊人，除了投诉，还是投诉。但毕东江也看到了市场的魅力，当时的长江上只有20多艘设施陈旧的游船在奔忙。虽然投诉如此之多，重庆到宜昌400美元一张的船票仍然一票难求。

    毕东江动心了。

    这一动心不得了，砸进去的不仅是上千万的美元，还有毕东江和夫人毕凯蒂夫妇俩16年的黄金岁月。

图：毕东江和夫人毕凯蒂

    此时的毕东江除了那颗商业天才的头脑、头脑里装着的台湾海洋学院航海系的一堆知识、年轻时水手的经历，还有一堆美元。除了这些，他什么都没有。

    从零起步，1994年第一条游船下水，到2001年最高峰时船队拥有12条游船。2003年“非典”猖獗一时，世人皆视之为一场浩劫。毕东江眼中只有机会，他一个漂亮的转身，船队重组，淘汰了所有旧船, 新船增加了7条，全部是由国家旅游局评定的五星级豪华游轮。老一代“维多利亚”船最大载客量是154人，新一代“维多利亚”游船载客量是210-460人之间。船的排水量也从3500吨提高到了10800吨，维多利亚率先将万吨游轮引入了重庆。

图：超五星级维多利亚“凯珍号”

   这一切，在今天不过是一段轻描淡写，而当年的毕东江，面对的困难好似长江两岸的万重山峦。

     用绞尽脑汁，费尽心血来形容也不为过。“维多利亚一号游轮特别根据长江航行的特点来设计，船体全部采用双层钢制造，马力大、吃水浅、防冲撞，能适合于长江上任何水情的变化。”仅此一点，已经让长江上的中国同行们刮目相看，但更让他们吃惊的是，毕东江还为游轮购买了英国Loyd的一千万美元海事船务保险。这个举措，让他们见识了什么是旅游界的国际惯例。其实，这也是百万欧美游客涌入长江的一个注脚。

    “维多利亚一号”游轮上的团队足以称得上是一支多国部队，毕东江广揽欧美专业人才：从著名的美国皇家加勒比游船公司里，一艘豪华游轮的全套班底，从经理到酒保，全部列队加入“维多利亚”；纽约喜来登的酒店经理接管客房；洛克菲勒中心彩虹厅经理接管餐饮；熟悉长江航线的“中国通”理查德?海门担任游轮总监；而驾驶室内掌舵的全部是长江航道上技艺娴熟的中国船长和大副。

    第一艘“与国际接轨”的游轮，就这样驶入了滚滚长江。

    旧船翻新是毕东江在长江上遇到的一个大难题。

    1998年，毕东江接管了原属于国家邮政总局的"中驿号"游轮, 为达五星级标准, 必须对此船进行改造, 但房间尺寸已成定局，于是维多利亚团队集体攻关，最后从影响人的视觉上入手, 将船窗改成落地玻璃门, 这样每间房就改出了私人阳台。人的视觉也由落地玻璃门引向了窗外辽阔的空间, 房间尺寸不足被窗外的空间弥补, 带私人阳台的房间立即成为了旅客的新宠。“中驿号”意外地成了长江上第一艘全阳台间的豪华游轮，由此也创造了长江新造豪华型游轮全带私人阳台的“毕式标准”。

    中国长江上“全阳台间内河游轮”概念, 好多年后才被欧洲的内河游轮跟进。